الزامات عملکرد روغن کمپرسور هوا چیست؟

کمپرسور هوا بدون روغن روغن پایه نوع روغن روانکاری ساخته شده از روغن پایه مایع آلی است که از سنتز شیمیایی به دست می آید و سپس با مواد افزودنی مختلف مخلوط یا اضافه می شود. بیشتر روغن های پایه آن پلیمرها یا ترکیبات آلی مولکولی بالا هستند. انواع مختلفی از روغن های مصنوعی وجود دارد. روغن های مصنوعی مورد استفاده به عنوان روغن کمپرسور عمدتاً شامل هیدروکربن های مصنوعی (پلیα-الفین ها)، استرهای آلی (دیسترها)، پلی آلکیلن گلیکول ها، روغن های فلوروسیلیکن و استرهای فسفات می باشند. قیمت روغن کمپرسور مبتنی بر روغن مصنوعی بسیار گرانتر از روغن کمپرسور مبتنی بر روغن معدنی است، اما مزایای اقتصادی جامع روغن مصنوعی همچنان از روغن معدنی معمولی بیشتر است. این دارای پایداری اکسیداسیون، تمایل کم رسوب کربن است، می تواند فراتر از محدوده دمایی روغن معدنی معمولی روغن کاری شود، و دارای عمر مفید طولانی است، که می تواند الزامات کاربردی را برآورده کند که روغن کمپرسور نوع روغن معدنی معمولی نمی تواند تحمل کند.

2. کسر روغن پایه باید باریک باشد

شرایط کار روغن کمپرسور مورد مطالعه قرار گرفته و نتیجه گیری می شود که بهبود ترکیب روغن پایه عامل کلیدی برای بهبود کیفیت روغن کمپرسور است. پس از تزریق روغن کمپرسور تهیه شده از اجزای سبک و سنگین به داخل سیلندر کمپرسور، اجزای سبک به دلیل فرار زیاد، از قبل قسمت کار را ترک می کنند و بر اثر روانکاری تاثیر می گذارند، در حالی که اجزای سنگین فرار کمتری دارند. پس از اتمام کار به سرعت محل کار را ترک نکنید و به راحتی می توان در اثر گرما و اکسیژن برای مدت طولانی رسوبات کربن تشکیل داد. بنابراین، در چنین شرایطی، روغن روان کننده باید یک روغن جزء باریک باشد و نباید از روغن جزء مخلوط با کسرهای متعدد استفاده شود.

روغن کمپرسور شماره 19 با روغن تقطیر عریض حاوی مقادیر زیادی از اجزای باقیمانده تهیه می شود و کمپرسور در هنگام استفاده دارای رسوبات کربن زیادی است. بنابراین برای بهبود کیفیت روغن کمپرسور باید اجزای باقیمانده در روغن کمپرسور شماره 19 حذف و روغن پایه باریک برش انتخاب شود.

3. ویسکوزیته باید مناسب باشد

در شرایط روانکاری دینامیکی، ضخامت لایه روغن با افزایش ویسکوزیته روغن افزایش می یابد، اما نیروی اصطکاک نیز با افزایش ویسکوزیته روغن افزایش می یابد. روغن روانکاری با ویسکوزیته خیلی کم به راحتی نمی تواند یک لایه روغن به اندازه کافی قوی تشکیل دهد که باعث تسریع سایش و کاهش عمر مفید قطعات می شود. در مقابل، اگر ویسکوزیته روغن روانکاری بیش از حد بالا باشد، نیروی اصطکاک داخلی را افزایش می دهد که باعث افزایش توان ویژه کمپرسور می شود، به طوری که مصرف برق و مصرف روغن و همچنین در رینگ پیستون افزایش می یابد. شیار، روی سوپاپ، در مجرای اگزوز و غیره رسوبات تشکیل می شود. بنابراین، انتخاب ویسکوزیته مناسب موضوع اصلی در انتخاب صحیح روغن کمپرسور است. دانشگاه Xi'an Jiaotong از طریق آزمایشات ثابت کرده است که با استفاده از شرایط آزمایش یکسان بر روی یک نوع کمپرسور، استفاده از روغن با گریدهای ویسکوزیته کمتر می تواند قدرت ویژه کمپرسور را در مقایسه با استفاده از روغن حداکثر تا حدود 10 درصد کاهش دهد. با گریدهای ویسکوزیته بالا تفاوت معنی داری در میزان سایش وجود نداشت. بنابراین، با فرض اطمینان از روانکاری، انتخاب فرآورده های نفتی با گریدهای ویسکوزیته مناسب تأثیر بسیار مهمی در صرفه جویی در انرژی و عملکرد مطمئن کمپرسور دارد.

4. عملکرد بهتر ویسکوزیته-دما

کمپرسورهای هوای دوار با تزریق روغن و خنک شونده داخلی به طور مکرر در حین کار گرم و سرد می شوند. بنابراین لازم است که ویسکوزیته روغن در اثر تغییرات دما زیاد تغییر نکند و دارای خواص ویسکوزیته-دمای خوبی باشد. شاخص ویسکوزیته روغن کمپرسور تصفیه شده بالای 90 است.

5. نقطه اشتعال باید مناسب باشد

نقطه اشتعال به دمایی اطلاق می‌شود که در آن فشار بخار حاصل از گرم کردن روغن تحت فشار اتمسفر، هنگام مشتعل شدن توسط شعله باز به غلظت حد پایین‌تر می‌رسد. اگر نقطه اشتعال بیش از حد بالا باشد، کسر روغن سنگین، ویسکوزیته بالا، محتوای آسفالتین بالا و رسوب کربن در حین استفاده آسان خواهد بود. اگر روغن کمپرسور با نقطه اشتعال بالا به صورت یک طرفه دنبال شود، به یک عامل ناایمن تبدیل می شود. بنابراین، الزامات نقطه اشتعال روغن کمپرسور می تواند مناسب باشد.

نقطه اشتعال تنها یکی از نشانگرهای ایمنی استفاده از روغن است. به طور کلی، نقطه اشتعال روغن کمپرسور را می توان با خیال راحت بالای 200 ℃ کنترل کرد.

6. تمایل رسوب کربن کم است

نحوه مقاومت روغن کمپرسور در برابر تمایل رسوب کربن برای عملکرد قابل اعتماد روغن کمپرسور بسیار مهم است. در مصارف صنعتی واقعی، آتش گرفتن و انفجار کمپرسورهای بزرگ و متوسط ​​در اثر رسوبات کربن غیر معمول نیست.

مواد اصلی که تمایل به تشکیل بقایای کربن در محصولات نفتی دارند، ترکیبات آسفالتین ها، کلوئیدها و هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای هستند. بیشتر مواد فوق را می توان پس از تصفیه عمیق روغن روان کننده حذف کرد. به طور کلی، روغن‌های روان‌کننده با ویسکوزیته پایین و عمیق تصفیه شده دارای مقادیر کم کربن هستند و در حین استفاده به راحتی کربن را رسوب نمی‌دهند. بنابراین، روغن های کمپرسور L-DAB با کیفیت بالا باید روغن های پایه با برش باریک بسیار تصفیه شده باشند که حاوی باقیمانده (استاک روشن) نباشند. افزودنی ها نیز باید سعی کنند از افزودنی های بدون خاکستر استفاده کنند.